11月的迪拜航展创下纪录：115个国家参展，14万名观众云集，国产大飞机C919首次抵达中东。两架飞机的分工吸引了无数关注：一架飞到低空展示其可用性，另一架打开舱门展示内部细节。国外客户明确表示“比波音、空客考虑得更周到”。但令人意外的是，这款在国内好评如潮的智能产品最终却是零订单。 C919性能差吗？还是背后隐藏着什么？本文来源来自权威报道：【光明网】【中国日报】【央视军事】【环球时报】（详细资源附在文末）。为了提高文章的可读性，可能会对细节进行注释。请明智地阅读。此仅供参考！的fC919首次亮相，好评如潮。此次C919的“中东首秀”，中国商飞和南航可以说是“诚意十足”——直接派出了两架分工明确的飞机，就是要全方位展示C919的硬实力和软细节。其中之一是中国商飞C919STD的标准版。虽然具体注册号尚未公布，但它的使命最为非凡：负责动态飞行表演，让全球观众亲眼目睹中国大飞机的“空中功夫”。航展开幕当天，C919飞上蓝天，在迪拜蓝天完成了长达10分钟的“飞行表演”。两次低空飞越时，机身离地仅几十米。机翼像钉在空气上一样牢牢，机身旋转时气流不均匀。转弯时角度精准，发动机轰鸣平顺无噪音。阿维在场的爱好者纷纷拿起相机拍照，不少中东航空公司的技术总监也忍不住拿出笔记本记录下来。另一架是目前由南航运营的一架现役飞机，注册号为B-929A。从上海浦东机场起飞，经过8个小时的长途飞行，穿越温带和热带气候，安全抵达迪拜。仅此一次飞行就证明了C919的跨气候适应性。该机负责静态展示。打开门，里面的设计直接让很多参观者眼前一亮！科威特航空公司的工程师艾哈迈德进入机舱，首先摸了摸座椅材质，然后检查了行李架的装载结构。最后，他倒下了，看着地板的防滑处理，然后连连称赞周围的人。阿联酋航空的一位高管则更加脚踏实地。他到驾驶舱聊天与中国飞行员进行了20多分钟的交谈，询问从起降性能到油耗数据等各种情况：“性能没有问题，就等后续认证吧，如果能拿到EASA证书，我一定会考虑。”为期五天的航展，C919大型客机静态展示几乎每天都排起长队，平均每天登机人数超过1500人。就连当地媒体也对其进行了关注，称其为“航展上最受欢迎的东方展品”。但在一片赞叹声中，却传来了节目结束的消息：C919订单没有一单被卡。一方面有专业人士的集体好评，另一方面这种差异又让很多人疑惑：中东的客户能“一分钱一分货”吗？确实，如果看看同期的订单数据，就知道问题不在于C919。在其中自言，本届迪拜航展上，该机飞机订单“过剩”，但C919却受阻。阿联酋航空直接采购了65架波音777，总成本超过380亿美元，相当于超过2700亿元人民币；迪拜航空也没闲着，追加订购了50架波音737Max，并等待签署正式合同。整个航展结束后，民用飞机公开订单超过300架，价值超过1000亿美元。毫不夸张地说，航空市场是一场狂欢。但在这场狂欢中，C919却成了“局外人”。客户不想要，但也“不敢要”，因为想要itg飞机的飞机在全球范围内运营，必须要过一道“生死关”：适航证。简单地说，适航证就是飞机的“安全身份证”。没有它，飞机就无法使用机场跑道。目前全球航空市场上，存在两种“硬通货”的适航证书：一种是由美国联邦航空管理局（FAA）颁发的；一种是由美国联邦航空管理局（FAA）颁发的。其他则由欧洲航空安全局（EASA）发布。但C919现在只有一张“中国身份证”。 2022年9月获得的中国民航局、美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航证书仍下落不明。更令人沮丧的是，欧洲和美国对C919的测试标准简直是太“双重标准”了！欧洲EASA对C919进行了26次“特别审查”，每次审查都需要提交大量信息。仅飞行测试数据就需要“涵盖所有极端天气”，甚至沙漠高温和高海拔结冰测试也必须重复进行。美国联邦航空局走得更远。直接开了30个检查。还是需要把《零件检验报告》看三遍。如果如有任何不符，将被召回并更改。仅仅添加数据就花了一年多的时间。但他们自己的飞机呢？当波音公司为 737 max 申请适航证书时，FAA 仅进行了五次测试。大部分数据是波音公司自己提供的，甚至省略了第三方检查。最终，由于设计缺陷，发生了两起空难。明眼人都能看出其背后的小心思：不是C919不安全，而是欧美害怕了！几十年来，全球航母市场一直是波音和空客之间的双头垄断游戏。两家公司占据全球90%以上的市场份额，每年赚取数百亿美元。但C919一出来，就直接瞄准了最主流的窄体飞机，与波音737、空客A320正面竞争，而且效果更加明显。欧美怎么看这块“蛋糕”中国分裂了？于是，“适航证”就被当作了被卡住的理由。说白了，这不是技术审查，而是标准包装的市场保护战。我们不需要担心订单，我们只需要机会。看到这里，有人可能会担心C919：没有了国际市场，国产这款大飞机会不会陷入困境？其实，无需担心。 C919的“家世”比人们想象的还要丰富，未来之路早已铺好。首先，C919的订单根本不缺，国内市场是“铁打的基础”。交通运输部数据显示，截至2024年底，C919国内外订单已突破1000架。这是什么概念？这相当于波音公司一年销售的窄体飞机，比空客半年的销售量还多。而且这些命令并不是“空头支票”。 26架C919拥有已交付南航、东航等多家航空公司，并开通国内航线30余条。国内航空公司仍在增加订单。仅东航就订购了55架飞机，目前还在排队等待交付。对于C919来说，国内市场就像“确定性”。即使短期内没有接到国际订单，也能稳定生存并在运营过程中持续优化业绩。其次，国际市场不仅限于欧美。 “一带一路”沿线国家成为突破口。如果大家都关注迪拜航展的话，文莱就为C919开了绿灯。 2025年10月，文莱民航局正式宣布承认中国民航局的适航标准。也就是说，C919可以凭中国适航证直接在文莱注册运营。无需反复检查。不仅仅是文莱。越南批准C919于2025年4月试飞。马来西亚亚洲航空也正在与中国商飞讨论采购细节。老挝航空直接租赁C909（C919的支线版本）并运营。更重要的是，全球市场一直在等待打破双寡头垄断。近年来，波音公司一直陷入困境。 737Max因设计缺陷遭遇两次空难，并在全球各地停飞近一年。尽管自从继续飞行以来，许多航空公司仍然感到担忧。由于供应链问题，空客的交付推迟了三到四个月，价格上涨了5%。不少航空公司抱怨道：“除了波音、空客，除了杀人，别无选择。”此时，C919的出现才填补了市场空白。与中国的J-10CE战斗机一样，目前国际订单并不多。然而，在印巴空战中，歼10CE却表现出色。打出了6胜0负的战绩，一下子走红了。巴基斯坦购买了36架，缅甸和尼日利亚也下了订单。如今它们已成为国际市场上的“抢手货”。 C919也是如此。只要拿到适航证，一定会像歼10CE一样以其有效性和可靠性打开国际市场。 结论 回顾C919在迪拜航展的首次亮相，“零交易”其实并不可怕，仍然是强势亮相！它让世界看到中国可以制造出可以与波音、空客竞争的大型飞机，也让欧美看到了以技术之名进行保护的真面目。 【免责声明】文中描述的流程及图片均来自网络。本文旨在弘扬社会正能量，杜绝低俗等不良引导。如有版权或文字侵权问题，请联系请及时联系我们，我们将尽快删除该内容！事件如有可疑之处，联系后会立即删除或更改。文章信息来源：【光明网】【中国日报】【央视军事】【环球时报】
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